针对长生命周期的汽车电子，提供可持续供货支持
汽车半导体供应链已逐步恢复正常。除少数例外，其余半导体分货和供应受限均已交货。然而，过去两年的市场冲击是如何影响供应链的？电动汽车(EV)产业的崛起又是如何挑战半导体采购的？汽车制造商能否管理供应链风险？
半导体的迭代发展以及过时产品的停产，已是不争的事实。随着半导体工艺和技术的持续发展，晶圆的几何尺寸不断缩小，进而推动了更小尺寸的封装需求。元器件制造商(OCM)会提前发出停产通知，因此停产通常是可预测、可管理的，可以使用行业数据工具监控和跟踪元器件生命周期及其预测的停产(EOL)日期。同时，结合制造商的数据和算法来估计产品的剩余寿命。
重大变革往往出现在危机爆发时。过去两年，市场供不应求，半导体制造链被迫清点产能，并将稀缺资源优先投放到最有价值的技术和产品中。如此一来，投资大量涌入新的晶圆厂和最经济的封装类型。随着市场由需求过剩转向供应过剩，老旧的、利润较低的晶圆厂技术和IC封装将被逐渐淘汰。
诸如DIP、PLCC、甚至更小尺寸的SOIC等较旧的“重材料”封装，正在全面停产。基于引线框架的传统封装具有更复杂、工序更多的供应链。当前的投资则主要集中在更小尺寸基于基板的封装上，其供应链更简单、封装更经济。
独立的第三方晶圆厂和经验丰富的封装工厂在半导体制造供应链中占据相当大的市场份额。因此，晶圆厂工艺或封装样式的终止决定不再完全由OCM决定，这使得元器件停产变得不可预测。基于算法的传统预测方式具有局限性。
随着OCM将大部分半导体制造流程剥离给更便宜的厂商，主流的汽车制造商也遇到了类似的情况。他们制造了主要汽车子系统，重点是他们完全控制了设计。新冠疫情过后，当需求突然远超供应时，许多汽车制造商不知道他们的车机系统中使用了哪些半导体元器件，并且无法迅速确保足够的供应。不可思议的事情发生了，生产线停工成了普遍现象。
随后，汽车制造商纷纷加大了采购力度、元器件工程和风险管理，以了解隐藏在供应链中的全部风险细节。虽然产品责任仍由分级系统供应商承担，但整个供应链中将会有更多切实可行的举措来降低风险。
这些供应挑战出现之际，新的电动汽车保有量已经增长到约为20%的市场占有率。该增长率不仅取决于电动汽车与汽油/柴油汽车之间使用成本价差缩小的速度，还取决于市场对充电网络的信心、电动汽车续航里程的改善以及经济前景。
一辆传统汽车平均需要用到500-600颗芯片，因为独立子系统的设计和控制会导致控制重复。 新型电动汽车可能需要用到1,200-1,300颗芯片来增强与网络信息的链接和自主决策。只有对子系统的功能和控制进行根本性的重新思考，才能实现半导体设计整合并最终减少所用半导体的数量。
随着汽油/柴油汽车的禁、限售逐步展开，其保有量下降不可避免，但也将面临供应链挑战。最后销售日期会发生变化，并且所需的售后支持时间存在巨大的不确定性。
在半导体生命周期不可预测的背景下，要预估电动汽车和汽油车过渡期间的元器件需求量。这意味着汽车制造商需要：
- 对平台元器件的了解
- 数据共享，尤其是关键元器件的清单
- 了解半导体制造供应链内的细节和风险，例如晶圆厂技术和封装风险
- 尽可能使用常用的授权供货渠道，以便在危机时刻提供即时备货
- 与授权售后半导体供应商建立合作关系，当最后一次购买(LTB)预测困难时，能够获得灵活的供货保障
汽车行业的一个关键要求是产品的使用寿命。 尽管车型外观可能每年都会改变，但底层部件和元器件都可以继续使用很多年，通常要求至少10年生命周期。 实际上，随着许多车辆的预期寿命远远超过 10 年，产品制造商需要解决整个生命周期的生产、售后和维修要求。
罗彻斯特电子致力于持续供应关键半导体元器件，这刚好与汽车制造商的长生命周期和质量要求相吻合。
借助全面的市场分析，罗彻斯特电子为客户提供了重要的元器件风险评估视角。我们的专家团队提供独立的建议，作为额外的保护层，使企业能够减少潜在风险，避免由于元器件停产而过早终止生产或服务支持的高昂代价。通过利用市场视野，帮助客户能够做出明智的决策，并确保其业务的无缝延续。
通过与授权可靠的元器件供应商共享长期项目的关键元器件清单，客户可以全面了解项目风险，并在停产成为问题之前主动制定计划以减轻风险。
为意外情况做计划也是风险管理过程的一部分。罗彻斯特电子能够提供即时库存，包括来自原厂的停产元器件，此外还可基于晶圆库存提供复产解决方案。
罗彻斯特电子是半导体全周期解决方案提供商，受到众多主流制造商的信赖和授权，不仅可以在EOL之后提供可持续供货，还可依供应链的行业技术趋势，从晶圆制造和IC封装的角度提供独特的见解和解决方案。
罗彻斯特电子的生产工厂已获得IATF 16949:2016认证。IATF 16949作为汽车行业的全球质量管理体系标准，是由国际汽车工作组与国际标准协会合作制定。
罗彻斯特电子，助推汽车市场的持续发展。
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