延长产品与系统生命周期的前瞻性策略
步入2025年，在全球航空旅行需求回暖的推动下，商用航空航天业正稳步复苏并持续增长。目前客运量已超过疫情前水平，市场需求依然旺盛，丝毫未见放缓迹象。全球GDP的增长以及居民收入的提升，尤其在亚太、中东和拉丁美洲地区，进一步催生了大众对经济、便捷航空服务的需求。
为应对日益增长的市场需求，空客、波音等原始设备制造商(OEM)正进一步提高窄体机的产能，其中A320neo和737 MAX系列机型成为主力。与此同时，宽体机生产逐步趋于稳定，以满足长途高载客量航线的需求。在新飞机订购与交付的同时，行业也高度重视通过系统升级、改装及航电系统改进来延长现有机队的使用寿命。
然而，这些目标常受限于供应链的复杂性。尽管整体产量上升，但产品停产问题，尤其在电子领域，可能成为发展瓶颈。因为消费电子、汽车等相关行业的快速迭代创新，持续缩短半导体的生命周期。这些因素促使整个航空航天价值链更加注重产品的长期供应能力及产品的停产管理规划。
在此环境下，电子工程师对半导体停产的管理并非一次性任务，而是一项持续性工作，对维持飞机系统的可持续性、安全性、性能以及认证完整性至关重要。
战略性停产管理：核心工程学科
与快速变化的消费市场不同，航空航天平台的生命周期长达数十年。如今选用的元器件必须在2040年及以后仍能持续供应、便于维修且可获得技术支持。然而，许多半导体在推出后仅5-7年就面临停产风险。若缺乏系统化的前瞻性策略，这种供需周期的不匹配可能导致重新设计成本增加、认证延误，甚至供应链中断。
飞机机身制造商正日益加大对数字驾驶舱升级、连接性能提升及下一代推进技术的投入。这些技术进步对实现可持续发展目标、提升乘客体验至关重要，但也加剧了对半导体的依赖，而半导体极易受到提前停产通知的影响。
“产品停产通知未必意味着产品生命周期终结——只要你拥有合适的合作伙伴。”
前瞻性策略：降低长期停产成本
了解停产总成本：
半导体停产会引发连锁反应：不仅涉及元器件替换，还包括重新认证、文档编制、软件兼容性适配、工具更新及长期技术支持。认清这些隐性成本，更能凸显前期规划与投入的必要性。
明智选择元器件：
在设计长寿命产品时，工程师必须考虑供应商的规划蓝图、供货保障能力以及替代采购方案。选择具有稳定生产历史和支持承诺的元器件，比单纯降低单位成本更为重要。尤其在飞行控制、机舱电子设备或电源管理等关键系统中，当前阶段的合理选型可避免未来项目延误。
停产管理中的资源配置：
工程团队必须与采购、项目经理及供应链负责人紧密协作，制定一体化的停产缓解计划。通过明确职责分工、提升跨部门协同意识、监控关键物料清单(BOM)项目的生命周期风险，团队可显著减少产品在中期升级或在役支持阶段中的突发状况。
产品停产通知(PDN):
监控并响应产品停产通知(PDN)至关重要。通知服务、数字化工具及与供应商的协作需根据项目需求定制。尽早识别产品停产信息，工程师可及时验证替代方案、启动最后一次采购(last-time buy)，或与官方授权的合作伙伴合作。
选择市场情报，而非仅依赖市场数据：
标准的生命周期预测无法反映全貌。真正的市场情报需综合考虑技术应用趋势、代工厂战略调整、封装供应能力及供应商整合等多重因素。评估供应链风险时，工程师不应局限于数据手册，而应寻求具备广泛市场洞察力的可靠供应伙伴的专业建议。对于关键元器件而言，这种前瞻性可能决定供应链的持续稳定性，避免高昂的供应链中断成本。
授权代理：始终是您的首选
如罗彻斯特电子这样的原厂授权渠道在支持停产(EOL)元器件方面具有独特优势：不仅有现货库存，还能基于原厂授权许可，使用原始晶圆和测试知识产权进行复产。这种方式能确保持续供应，最终复产的产品在封装、适配性和功能与原始器件一致，同时符合安全性和合规性。
认清非授权渠道采购的潜在成本：
产品停产问题可能引发冲动采购，滋生“有货就囤”的心态，促使大量用户转向中间商或公开市场等渠道。然而，这些渠道往往缺乏可追溯性、技术支持及长期保障，所带来的风险包括：
- 在仍可通过授权渠道采购的元器件上过度支出
- 错过授权售后渠道提供的、非授权渠道无法获取的解决方案
- 遭遇假冒伪劣产品风险，尤其针对高价值或稀缺元器件
- 产生不必要的测试成本，授权渠道可避免这些成本
工程师应在组织内部推广最佳实践，确保项目使用的产品是通过验证的可靠渠道。
随着全球收入水平和经济活动的持续增长，航空旅行不断发展，商用航空航天正迈入一个规模更大、复杂度更高的新时代。如今启动的项目需具备数十年的演进能力，但若无支持，其中的半导体可能难以维持如此长的周期。
半导体停产是不可避免的。但凭借合理规划、选择合适的合作伙伴及专业洞察，其影响可降至最低。无论是研发新机型还是维护现有机队，电子工程师都必须从设计与采购的初始阶段就将停产管理纳入整体流程。